สิ่งที่อ้างว่าเป็น:
1. วิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกเครื่องยนต์วีชนิดที่มีรูปแบบการยิงระดับไม่สม่ำเสมอและรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงที่มี crankthrow อย่างน้อยหนึ่งตัวและชุดประกอบลูกสูบอย่างน้อยสองตัวอย่างน้อยสองแท่งที่เชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่อชุดลูกสูบกับขรุขระ วิธีการประกอบด้วย:
(a) การวางเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องสมดุลทรงกระบอก
รัศมีของดิสก์แต่ละอันสูงกว่ารัศมีของ crankthrow และมวลรวมของดิสก์ทั้งสองมีค่ามากกว่ามวลของเพลาข้อเหวี่ยง (ข) ติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีความสมดุลทางสรีระเพื่อให้ตรงกับปลายของเพลาข้อเหวี่ยง
น้ำหนักของน้ำหนักเบาเท่ากับร้อยละหนึ่งในร้อยละของน้ำหนักหมุนของแกนหมุน / ก้านสูบลูกสูบและประกอบบวกร้อยละห้าสิบห้าของน้ำหนักลูกสูบของข้อเหวี่ยง / ก้านสูบต่อแรงกระแทก / การประกอบลูกสูบ
(d) การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและดิสก์ที่ต่ออยู่ในเครื่องปรับสมดุลเพื่อตรวจสอบว่ามีความไม่สมดุลแบบไดนามิกอยู่หรือไม่ และ
(e) การถอดหรือเพิ่มน้ำหนักลงเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อชดเชยความไม่สมดุลแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยง
รายละเอียด:
สาขาวิชาที่ได้รับการตีพิมพ์
สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบประเภทหนึ่งที่มีรูปแบบการยิงที่ไม่เท่ากันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวิธีการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ดังกล่าว
ความเป็นมาของข้อมูล
ตั้งแต่วิกฤตน้ำมันในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นต้นมามีความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดพลังงานมากขึ้น ผู้ผลิตยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาได้ตอบสนองต่อความต้องการดังกล่าวโดยการแนะนำรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่มีการออกแบบล่าสุด การออกแบบใหม่เหล่านี้แสดงถึงการลงทุนอย่างมากในการออกแบบการพัฒนาและการผลิตในส่วนของผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของพวกเขา ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้สามารถกู้คืนได้โดยการส่งต่อไปยังผู้บริโภคเท่านั้น
ยานพาหนะขนาดเล็กจะต้องได้รับการออกแบบโดยมีช่องเครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งไม่สามารถรองรับเครื่องยนต์ขนาด 6 และแปดสูบที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ครอบครัวเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถขนาดเล็กมักจะได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายสูงอย่างโดยเนื้อแท้ เพื่อตอบสนองความคาดหวังด้านประสิทธิภาพของลูกค้าผู้ผลิตได้เพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์ แต่ด้วยการกระจัดที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์สี่สูบมีลักษณะการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การปฏิบัติในปัจจุบันคือการชุบลักษณะการสั่นสะเทือนเหล่านี้ด้วยการเพิ่มตัวนับหมุนเพลาสมดุล แต่เพลาเหล่านี้จะเพิ่มน้ำหนักของเครื่องยนต์เพิ่มต้นทุนการผลิตและใช้พลังงานบางอย่างในการปฏิบัติงานซึ่งจะส่งผลกระทบต่อค่าของทั้งสี่อย่างมาก - ไส้เลื่อนออกแบบ อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 60 องศาซึ่งเป็นทางออกที่มีราคาแพงมากยิ่งขึ้น
ภายใต้วิธีการที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นครั้งแรกโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของลูกสูบและชุดก้านสูบก่อนที่จะมีการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงแบบไดนามิกให้มีความจุสูงสุด 2,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร การกำจัดของเครื่องยนต์สี่สูบ เศรษฐกิจที่มีอยู่ในการผลิตเครื่องยนต์ขนาดสี่หรือสองสูบที่มีขนาดใหญ่อย่างแท้จริงถือได้ว่าเป็นไปไม่ได้หรือไม่สามารถปฏิบัติได้เพื่อให้เกิดการใช้ขั้นตอนการปรับสมดุลในปัจจุบัน
สรุปและวัตถุประสงค์ของการตีความ
หลังจากได้มีการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวแล้ววิธีการนี้ได้พัฒนาขึ้นเพื่อออกแบบและผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีจำนวนกระบอกสูบน้อยลง แต่มีกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดเท่ากับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ นี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มขนาดเบื่อและจังหวะและโดยการกำจัดจำนวนของถังในบล็อกเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์สองทรงกระบอกอาจมีการกำจัดเท่ากันและเอาท์พุทม้าของเครื่องยนต์สี่สูบ เพื่อชดเชยแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มมวลของชิ้นส่วนลูกสูบและการยิงลูกสูบที่ไม่สม่ำเสมอทำให้ได้มีการพัฒนาวิธีการใหม่สำหรับการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงแบบไดนามิก
ในมุมมองของข้างต้นเป็นวัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้เพื่อลดต้นทุนในการผลิตและประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในของชนิดลูกสูบ
อีกประการหนึ่งของการประดิษฐ์นี้คือการลดขนาดและลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ดังกล่าวโดยการลดขนาดของบล็อกเครื่องยนต์และส่วนประกอบเสริม (หัวถัง, ไอดี, ท่อร่วมไอเสีย, เพลาข้อเหวี่ยง)
อีกประการหนึ่งคือการลดความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์โดยการลดจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตการประกอบและการติดตั้ง
อีกประการหนึ่งของการประดิษฐ์นี้คือการจัดเตรียมวิธีการปรับสมดุลของแรงหมุนและแรงเสียดทานที่กระทำต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างราบรื่น
ยังคงมีวัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์ใหม่คือการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านการลดความสูญเสียในการสูบสูบสูบทำได้โดยการกำจัดจำนวนของถังที่จำเป็นสำหรับการกำจัดที่กำหนด
วัตถุอื่น ๆ และข้อดีของการประดิษฐ์นี้จะปรากฏชัดและเห็นได้ชัดจากการศึกษาคำอธิบายต่อไปนี้และภาพวาดประกอบซึ่งเป็นเพียงตัวอย่างของการประดิษฐ์ดังกล่าว
คำอธิบายโดยย่อของภาพวาด
มะเดื่อ. 1 คือภาพตัดขวางของเครื่องยนต์ชนิด V ที่ผลิตตามการประดิษฐ์นี้
มะเดื่อ. 2 เป็นมุมมองแผนด้านบนด้วยการถอดหัวถังออก
มะเดื่อ. 3 เป็นมุมมองแผนด้านบนของผู้จัดจำหน่ายที่ใช้ในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์
มะเดื่อ. 4 คือมุมมองด้านข้างของเครื่องยนต์
มะเดื่อ. 5 คือมุมมองความสูงของเพลาลูกเบี้ยวที่ใช้ในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ และ
มะเดื่อ. 6 คือมุมมองความสูงของเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้ในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์
มะเดื่อ. 7 คือความสูงด้านหน้าของเครื่องทรงกระบอกที่มีเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่ในนั้น
มะเดื่อ. 8 เป็นส่วนตัดขวางของเครื่องปรับความสมดุลกับเพลาข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งอยู่ในนั้น
รายละเอียดของสิ่งตีพิมพ์
ด้วยการอ้างอิงเพิ่มเติมเกี่ยวกับภาพวาดตัวอย่างของเครื่องยนต์ 10 จะแสดงซึ่งผลิตขึ้นตามสิ่งประดิษฐ์นี้ การก่อสร้างเครื่องยนต์นี้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์มาตรฐานแปดสูบชนิด V ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ความคล้ายคลึงกันระหว่างสองแบบนี้จะทำให้ผู้ผลิตสามารถใช้ส่วนประกอบมาตรฐานวัสดุและเครื่องมือเครื่องจักรที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เป็นอย่างดี
อ้างถึงตอนนี้เพื่อ FIG. 1 เครื่องยนต์ V-type 10 ประกอบด้วยบล็อกเครื่องยนต์ 12 ที่มีกรณีข้อเหวี่ยงที่ต่ำกว่า 14 และกระบอกสูบสองสูบ 16 ลำจำหน่ายที่ 90 องศาซึ่งกันและกัน
แต่ละกระบอกสูบ 16 มีกระบอกสูบเดียว 18. การออกแบบบล็อกเครื่องยนต์ 12 เป็นเครื่องยนต์เดียวกับเครื่องยนต์ V ขนาดใหญ่ที่ใช้ในปัจจุบัน เพลาข้อเหวี่ยง 20 รวมถึงเฟืองแกนเพลาข้อเหวี่ยงและมีข้อเหวี่ยงเดี่ยว 24 ตัวติดอยู่ภายในข้อเหวี่ยงกรณีที่ 14 ในลักษณะปกติของเครื่องยนต์ดังกล่าว ลูกสูบแบบลูกสูบ 28 จะถูกจำหน่ายภายในแต่ละกระบอกสูบ 18 และเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง 20 โดยใช้ก้านสูบที่เชื่อมต่อ 32 ในการประดิษฐ์นี้เพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงข้อเหวี่ยงตัวเดียวที่โยน 24 และแผ่นจดบันทึกซึ่งแท่งเชื่อมต่อ 32 ของลูกสูบแต่ละตัว 28 แนบ ทำให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงตัวแข็งแกร่งขึ้นและมีราคาถูกกว่าแท่งหนึ่งที่มีการแยกและออฟเซตของแท่งเีดียวกับลูกสูบแต่ละแกน เพลาข้อเหวี่ยงใบพัดเดี่ยวรุ่น 20 นี้จะส่งผลให้มีการสั่งการยิงที่ไม่สม่ำเสมอเพื่อให้เกิดการสั่นสะเทือนมากระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตามวิธีการใหม่ในการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยง 20 ของเครื่องยนต์สองกระบอกจะช่วยลดการสั่นสะเทือนนี้และทำให้การทำงานตามปกติและราบรื่นทำได้ดีขึ้นด้วยถังขนาดใหญ่ วิธีการถ่วงดุลแบบนี้จะกล่าวถึงในส่วนต่อไปของข้อกำหนดนี้
คู่ของหัวถัง 34 ติดตั้งอยู่ด้านบนของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง 16 โดยสลักเกลียวหัว 36 หัวกระบอกสูบ 34 ปิดด้านบนของกระบอกสูบ 18 และมีช่องเปิดเครื่องจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวกระบอกสูบ 34 รวมถึงช่องเปิดวาล์วไอดี 40 และวาล์วไอเสีย 42 ที่ติดต่อกับแต่ละกระบอกสูบ 18. วาล์วไอดี 44 และวาล์วไอเสีย 46 ติดตั้งตามลำดับภายในช่องเปิดวาล์วไอดี 40 และเปิดวาล์วไอเสีย 42 และดำเนินการเพื่อเปิดและปิดเหมือนกัน วาล์วไอดี 44 และวาล์วไอเสีย 46 ถูกเปิดและปิดด้วยเพลาลูกเบี้ยว 48
เพลาลูกเบี้ยว 48 ติดตั้งอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ 12 ระหว่างกระบอกสูบ 16. เพลาลูกเบี้ยว 48 ประกอบด้วยส่วนของ cams 50 ที่มีส่วนหรือส่วนที่ยกขึ้น 52 จำนวน cams 50 บนเพลาลูกเบี้ยว 48 ขึ้นอยู่กับจำนวนของ วาล์วไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยว 48 ของประดิษฐ์นี้มีเพียงสี่ cams 48 เพื่อใช้วาล์วไอดี 40 และวาล์วไอเสีย 42. (รูปที่ 3)
การขี่ม้าแต่ละลูกเบี้ยว 50 คือกระบอกสูบกระบอกสูบแฉก 54 ขณะที่เพลาลูกเบี้ยว 48 หมุนและ 52 กลีบเลื่อนไปมาใต้ลิ้นวาล์ว 54 จะเพิ่มยกแฉกวาล์ว 54 ขึ้น วาล์วแฉก 54 จะทำหน้าที่ประกอบกับแกนผลักดัน 56 ที่ยื่นออกมาระหว่างแฉกวาล์ว 54 และแขนโยก 58 ที่ติดตั้งอยู่ที่หัวกระบอกสูบ 34 แกนผลักดัน 56 ดันแขนโยก 58 ไปข้างหน้าซึ่งประกอบวาล์วไอดี 44 หรือวาล์วไอเสีย 46, แล้วแต่กรณีเพื่อให้วาล์วยกขึ้นจากที่นั่งและเพื่อเปิดวาล์ว เมื่อแผ่นเปลือกโลก 52 บนลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ให้พ้นจากทางความดันของสปริงวาล์ว 60 บนวาล์วบังคับให้วาล์วปรับตัวใหม่ ในเวลาเดียวกันลิ้นวาล์ว 54 จะถูกบังคับให้ลงเพื่อให้ยังคงสัมผัสกับลูกเบี้ยว 50
เป็นที่ชื่นชมว่าวาล์วไอดีและไอเสีย 44 และ 46 ต้องเปิดและปิดในขั้นตอนด้วยการเคลื่อนที่ของลูกสูบ 28 การเปิดและปิดวาล์วจะถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยว 48 ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตำแหน่งของลูกสูบ 28 เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง 20 เนื่องจากเชื่อมต่อด้วยแกนเชื่อมต่อ 32 ดังนั้นการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 20 และเพลาลูกเบี้ยว 48 ต้องทำข้อมูลให้ตรงกับจังหวะวาล์วที่เหมาะสม
เพื่อให้ได้จังหวะวาล์วที่เหมาะสมระบบเกียร์เพลาลูกเบี้ยวจะได้รับการบันทึกเกี่ยวกับส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยว 48 เกียร์เพลาลูกเบี้ยวอาจจะมีการเชื่อมโยงกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง 22 แต่โดยทั่วไปแล้วจะเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ในทั้งสองกรณีการเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยว 48 และเพลาข้อเหวี่ยง 20 จะทำข้อมูลให้ตรงกัน เกียร์เพลาลูกเบี้ยวโดยทั่วไปมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง 22 เช่นว่าเพลาข้อเหวี่ยง 20 จะทำให้หมุนได้สองครั้งสำหรับการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว 48 ครั้งดังนั้นวาล์วจะเปิดขึ้นเพียงครั้งเดียวทุกๆรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น
ท่อร่วมไอดี 66 แจกจ่ายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศให้กับแต่ละกระบอกสูบ 18 ผ่านทางช่องเปิดวาล์วไอดี 40 คาร์บูเรเตอร์ 68 ติดตั้งอยู่ด้านบนของท่อไอดี 66 การเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ 28 ภายในถัง 18 ทำให้สูญญากาศบางส่วนใน กระบอกสูบและมีแนวโน้มที่จะดึงอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์ 68 และท่อไอดี 66 ในขณะที่อากาศเคลื่อนผ่านคาร์บูเรเตอร์ 68 จะหยิบอนุภาคปนเปื้อนของน้ำมันเบนซิน ก๊าซผสมอากาศ / ก๊าซถูกดึงเข้าสู่ท่อไอดี 66 ผ่านวาล์วไอดีเข้า 44 เข้ากับกระบอกสูบ 18. การเผาไหม้ของแก๊ส / อากาศในถัง 18 ขับเคลื่อนลูกสูบ 28 ลงไปภายในถัง 18 ซึ่งจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 20 เป็น จะอธิบายไว้ในรายละเอียดด้านล่างนี้ เมื่อลูกสูบ 28 เคลื่อนขึ้นด้านในถัง 18 ก๊าซที่เผาไหม้จะถูกบังคับผ่านวาล์วไอเสีย 46 และผ่านท่อร่วมไอเสีย 70 ซึ่งยึดกับหัวกระบอกสูบ 34
ก๊าซผสมอากาศ / แก๊สภายในแต่ละกระบอกสูบ 18 ถูกจุดประกายโดยหัวเทียน 72 ติดตั้งเข้ากับช่องเปิดแบบเกลียวที่สร้างขึ้นในหัวกระบอกสูบ 34 ไฟกระชากแรงดันสูงที่เกิดจากขดลวดจุดระเบิดจะถูกนำไปยังหัวเทียน 72 ตามลำดับการยิงที่ถูกต้องโดยผู้จัดจำหน่าย 76. ผู้จัดจำหน่าย 76 ประกอบด้วยโรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของเพลาของผู้จัดจำหน่ายและฝาปิด 82 ของผู้จัดจำหน่ายมีขั้วต่อแรงดึงสูง 84 ตัวเชื่อมต่อแรงดึงสูงกลาง 84 เชื่อมต่อด้วยสายไฟแรงสูงที่ขดลวดติดไฟ ขั้วต่อด้านนอกเชื่อมต่อด้วยสายหัวเทียนของปลั๊กหัวเทียน 72 ขณะที่โรเตอร์ 78 หันจะเชื่อมต่อชุดขั้วต่อความตึงเครียดระหว่างกลางไปยังขั้วความต่างศักย์ด้านนอกต่างๆที่ใช้แรงดันไฟสูงจากขดลวดไปยังประกายไฟต่างๆ ปลั๊ก 72
เป็นที่ชื่นชมว่าช่วงเวลาของประกายไฟต้องตรงกันกับการเคลื่อนไหวของวาล์วและลูกสูบ 28 โดยปกติแล้วจะทำโดยการแบ่งเฟืองเกียร์บนเพลาของสายพานลำเลียงด้วยเกียร์ที่เพลาลูกเบี้ยว 48 เพื่อให้เพลาเครื่องจ่ายกำลังขับเคลื่อนด้วย เพลาลูกเบี้ยว 48.
ลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่มีความสามารถเฉพาะด้าน แต่จะอธิบายไว้ด้านล่างสั้น ๆ การดำเนินการดังกล่าวของเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสี่รอบซึ่งเรียกว่าจังหวะ จังหวะแรกเรียกว่าจังหวะการชัก ในช่วงจังหวะนี้ลูกสูบ 28 จะเคลื่อนไปด้านล่างภายในถัง 18 และวาล์วไอดี 44 จะเปิดออก การเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ 28 จะสร้างสูญญากาศบางส่วนภายในถัง 18 ซึ่งจะดึงส่วนผสมก๊าซและอากาศออกจากก๊าชบ๊อก 68 ผ่านวาล์วไอดีเปิดวาล์ว 44 เข้าไปในกระบอกสูบ 18. ในขณะที่ลูกสูบ 28 ใกล้กับด้านล่างของลิ้นไอดี 44 ปิด จังหวะการบีบอัดเริ่มต้นด้วยลูกสูบ 28 ที่เคลื่อนขึ้นด้านในถัง 18 โดยมีวาล์วไอดี 44 และวาล์วไอเสีย 46 ปิดลง การเคลื่อนที่ของลูกสูบ 28 จะบีบส่วนผสมของก๊าซ / อากาศให้อยู่ในระดับประมาณหนึ่งในสิบของปริมาตรเดิมซึ่งจะทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้มากขึ้น เมื่อลูกสูบ 28 ถึงด้านบนของจังหวะการบีบแรงดันไฟกระชากสูงจะถูกชี้นำจากขดลวดจุดระเบิดไปยังหัวเทียน 72 โดยผู้จัดจำหน่าย 76 ประกายไฟที่เกิดขึ้นจะจุดประกายส่วนผสมของก๊าซ / อากาศภายในถัง ความร้อนจากการเผาไหม้ทำให้เกิดการขยายตัวของแก๊สที่แรงผลักดันลูกสูบ 28 ลงไป แรงดันลงจะดำเนินการผ่านแกนเชื่อมต่อ 32 ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 20 ซึ่งจะได้รับการหมุนที่ทรงพลัง นี้เรียกว่าจังหวะอำนาจ เนื่องจากลูกสูบ 28 ถึงด้านล่างของจังหวะการขับเคลื่อนของมันวาล์วไอเสีย 46 จะเปิดขึ้น จังหวะไอเสียเริ่มต้นด้วยการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบ 28 ซึ่งจะบังคับให้ก๊าซที่เผาไหม้ผ่านวาล์วไอเสีย 46 เข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย 68
คำอธิบายด้านบนแสดงองค์ประกอบทางกลพื้นฐานของเครื่องยนต์ประเภท V นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังต้องมีระบบจ่ายเชื้อเพลิงระบบระบายความร้อนระบบหล่อลื่นและระบบจุดระเบิด ส่วนประกอบและการดำเนินงานของแต่ละระบบดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่มีความชำนาญด้านศิลปะและพร้อมที่จะใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้เครื่องยนต์จะรวมถึงถาดน้ำมัน 26 ที่ติดตั้งด้านล่างของกรณีข้อเหวี่ยง 14 และฝาครอบวาล์ว 38 ติดกับแต่ละหัว 34
บล็อก 12 ของสิ่งประดิษฐ์นี้ใช้มิติเบรค, แหวน, ข้อมือ, แท่งที่เชื่อมต่อและแบริ่งของเครื่องยนต์ Cheverolet V-8 ขนาด 400 ลูกบาศก์ฟุตและแทนที่ 94 ลูกบาศก์ฟุต เพลาข้อเหวี่ยง 20 มีการขว้างเหมือนกัน 24 กับคันเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐาน V-8 Cheverolet แต่สั้นกว่ามาก (รูปที่ 4) ในทำนองเดียวกันเพลาลูกเบี้ยว 48 ต้องการแค่สี่แฉก 50 เมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยว V-8 และ 16 แฉก (รูปที่ 3) ผู้จัดจำหน่าย 76 ของสิ่งประดิษฐ์นี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าผู้จัดจำหน่ายสต็อกของเครื่องยนต์ V-8 ที่มีขั้วนอก 84 ข้อออกหกแปดตัว
ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงดังกล่าวข้างต้นสามารถผลิตได้ด้วยแม่พิมพ์แม่พิมพ์และแม่พิมพ์ที่มีอยู่โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบจะต้องทำเพื่อให้เครื่องยนต์ V-2 ทำงานได้ราบรื่นหรือไม่มีการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงนี้อยู่ในขั้นตอนการปรับสมดุลตามปกติสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ V
เครื่องยนต์ V-8 เป็นเครื่องดับเพลิงระดับ กล่าวอีกนัยหนึ่งหนึ่งในแปดกระบอกสูบจะยิงทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยง 20 หมุน 90 องศา ระบบการเผาไหม้ระดับนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการสั่นสะเทือน
ตัวอย่างเครื่องยนต์ V-2 ของการประดิษฐ์ชิ้นนี้ตามที่กล่าวข้างต้นใช้เพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยว 20 ที่มีระยะห่างกระบอกสูบ 90 องศา การจัดเรียงนี้จะก่อให้เกิดการยิงองศาที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบ เมื่อกระบอกสูบหมายเลข 1 ไฟไหม้เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 270 องศาก่อนที่จะเกิดเพลิงไหม้ชุดที่ 2 หลังจากกระบอกสูบที่ 2 ไฟไหม้เพลาข้อเหวี่ยง 20 จะเคลื่อนที่ไป 450 องศาก่อนที่กระบอกสูบหมายเลข 1 จะดับลงอีกครั้ง การเผาไหม้แบบไม่สม่ำเสมอนี้จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ราบเรียบหรือสั่นสะเทือน ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงต้องสมดุลเพื่อชดเชยการยิงที่ไม่เท่ากันนี้
น้ำหนักที่หมุนต้องสมดุลกันในสองระนาบ ชิ้นส่วนทั้งหมดที่หมุนตามแนวเพลาข้อเหวี่ยงจะมีความสมดุลเพื่อให้น้ำหนักของชิ้นส่วนมีการกระจายเท่า ๆ กันรอบ ๆ ศูนย์กลางของการหมุน นี้เรียกว่าสมดุลคงที่ เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ประเภท V ส่วนใหญ่จะยาวเป็นปกติโดยทั่วไปแล้วจะต้องตรวจสอบเพื่อดูว่ามีความสมดุลตั้งแต่ปลายจนจบ เพลาข้อเหวี่ยง 20 ของประดิษฐ์นี้ได้รับความสมดุลแบบไดนามิกเท่านั้น อย่างไรก็ตามล้อแม็กซ์และเครื่องปรับสมดุลฮาร์มอนิกซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปลายตรงข้ามของเพลาข้อเหวี่ยง 20 ควรมีความสมดุลย์แบบคงที่ก่อนที่จะติดตั้งเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง 20
เครื่องทรงดัด 90 ใช้เพื่อปรับสมดุลส่วนหมุนของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ V มี crankthrows 90 องศานอกเหนือจากแต่ละอื่น ๆ น้ำหนักจะต้องมีการเพิ่มไปโยนในระหว่างกระบวนการสมดุลเพื่อชดเชยการเว้นวรรค 90 องศา น้ำหนักจะถูกเพิ่มในรูปของกลาสเทอร์ที่ 92 ซึ่งยึดกับแท่งเเละเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ที่มีการยิงระดับเดียวน้ำหนักของน้ำหนัก 95 ถูกคำนวณโดยการเพิ่มน้ำหนักหมุนเวียนทั้งหมดของ crankthrow หนึ่งอัน (ซึ่งเป็นด้าน crankpin ของแท่งเชื่อมสองอันเนื่องจากเครื่องยนต์ V มีสองแท่งต่อครั้ง) และ 50 เปอร์เซ็นต์ของ น้ำหนักลูกสูบของ crankthrow ตัวหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำหนักของชิ้นส่วนหมุนจะถูกเพิ่มลงครึ่งหนึ่งของน้ำหนักของชิ้นส่วนลูกสูบที่ติดกับ crankthrow แต่ละอัน การคำนวณน้ำหนักโดยประมาณสำหรับเครื่องยนต์ V-8 อาจเป็นดังนี้:
700 g ปลายหมุนของแท่งเชื่อมสองอัน น้ำหนักรวม 800 กรัมของตลับลูกปืน 2 เม็ด 880 กรัมน้ำหนักหมุนเวียนรวมของหนึ่ง crankthrow 390 กรัมหนึ่งลูกสูบ 125 กรัมขา 80 กรัมหนึ่งชุดแหวน 100 g ปลายลูกสูบหนึ่งก้านเชื่อมต่อ 675 กรัมของน้ำหนักลูกสูบของรถเก๋งเดียว 880 กรัม 695 กรัม 1575 ก. น้ำหนักเบา
โดยปกติเพลาข้อเหวี่ยงจะทรงตัวก่อนที่จะมีความสมดุลแบบไดนามิก เพลาข้อเหวี่ยง 20 ตามการประดิษฐ์นี้ไม่ได้รับความสมดุลคงที่ โดยปกติจะส่งผลให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงสั่นอย่างรุนแรงระหว่างขั้นตอนการปรับสมดุลและอาจเป็นอันตรายต่อผู้ปฏิบัติงานของเครื่องปรับสมดุล เมื่อต้องการเอาชนะการสั่นสะเทือนนี้ในขั้นตอนการถ่วงดุลดิสก์สองแผ่น 94 ถูกแนบมาพร้อมกันที่ปลายทั้งสองด้านไปยังเพลาข้อเหวี่ยงก่อนที่จะวางชิ้นส่วนทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยง, ทุบตี 92 และดิสก์ที่แนบมา 94 ในเครื่องปรับ 90 แต่ละแผ่นมี 94 รัศมีที่มากกว่ารัศมีการขว้างเพลาข้อเหวี่ยงและมีมวลรวมกันสูงกว่ารัศมีเพลาข้อเหวี่ยงและท่อนกลมที่ยึดติดอยู่ 92 ขณะที่แรงเฉื่อยที่เกิดจากโมเมนตัมเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงรูปผิดปกติจึงเคลื่อนไปไกลกว่ารัศมีของเพลาข้อเหวี่ยง โยน. ผลโดยรวมคือการย้ายศูนย์กลางของมวลของชุดทั้งหมดที่อยู่ใกล้กับแกนของการหมุน
นอกจากนี้น้ำหนักของบิบเฟล็ก 92 ที่จะเพิ่มในระหว่างขั้นตอนการปรับสมดุลจะต้องมีการคำนวณต่างกันเพื่อชดเชยการยิงองศาที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบ
หลังจากคำนวณน้ำหนักที่หมุนได้และครึ่งหนึ่งของน้ำหนักลูกสูบของ crankthrow จะมีการเพิ่มค่าชดเชยซึ่งเท่ากับ 10 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนหลัง ดังนั้นถ้าครึ่งหนึ่งของน้ำหนักลูกสูบ 695 กรัมคำนวณข้างต้นเพิ่มเติม 69.5 กรัมจะถูกเพิ่มเพื่อชดเชยการยิงไม่สม่ำเสมอองศาของเครื่องยนต์ น้ำหนักของน้ำหนัก 95 กิโลกรัมสำหรับเครื่องยนต์ของผู้สมัครจะเท่ากับ 1644.5 กรัม (800 กรัม + 695 กรัม + 69.5 กรัม) ควรสังเกตว่าน้ำหนักของบิบวี่ 92 ยังสามารถคำนวณได้ด้วยการเพิ่มหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ (100%) ของน้ำหนักที่หมุนได้ของหนึ่ง crankthrow และห้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ (55%) ของน้ำหนักลูกสูบของ crankthrow หนึ่งเป็นชวเลข วิธี.
เครื่องยนต์ V-2 ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ดังที่ได้กล่าวมาข้างต้นมีความยาว 21 นิ้วยาว 20 นิ้วกว้าง 24 นิ้วสูง น้ำหนักเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์เริ่มต้นน้อยลงและของเหลวอยู่ที่ประมาณ 180 ปอนด์ เครื่องยนต์จะผลิตแรงบิดสูงสุดที่ 110 ฟุต - ปอนด์ ที่ 3000 รอบต่อนาทีซึ่งเป็น 62.8 แรงม้า ดังนั้นจึงสามารถมองเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ตัวนี้มีความสามารถในการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบได้มากที่สุด
สามารถมองเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยวิธีการที่อธิบายไว้ในสิ่งประดิษฐ์นี้จะมีการปรับสมดุลแบบไดนามิกของมวลทั้งหมดในชุดหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนลูกสูบที่แนบมา นอกจากนี้ยังสามารถมองเห็นได้ว่าปริมาณการเคลื่อนที่ของลูกสูบแต่ละกระบอกไม่ได้ถูก จำกัด ด้วยปัญหาในการปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงและการทำงานของลูกสูบ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำจัดจำนวนกระบอกสูบที่จำเป็นในการผลิตเครื่องยนต์ของรางที่กำหนดโดยไม่ต้องอาศัยค่าใช้จ่ายที่ซับซ้อนและพลังงานปล้นอุปกรณ์สั่นสะเทือนภายนอก
การประดิษฐ์นี้อาจได้รับการดำเนินการในรูปแบบเฉพาะอื่น ๆ นอกเหนือจากที่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้โดยไม่ได้พ้นจากหลักจิตวิญญาณและลักษณะสำคัญของการประดิษฐ์ ดังนั้นรูปลักษณ์ปัจจุบันจึงถูกพิจารณาในทุกแง่มุมเพื่อเป็นตัวอย่างและไม่ จำกัด และการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่อยู่ในความหมายและช่วงเทียบเท่าของการอ้างสิทธิ์ที่เพิ่มเข้ามามีวัตถุประสงค์เพื่อนำมาใช้ในการยอมรับ
